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关于这个略带自嘲的标签，小鹏经过了从无奈到安心秉承的经过，这个历程其实即是小鹏时期才智被「各人」招供的经过，这里的「各人」其实是个双关含义，一是普罗各人，是形形色色的弘大平庸东谈主；二是各人汽车，客岁销量世界第二的汽车巨头，是小鹏平直的竞争敌手，亦然小鹏的鼓动和互助伙伴。

当小鹏把「臭（真）搞时期的」印在公司文化衫上的时候，亦然小鹏和各人顽强股权投资合同，开启政策互助的期间点。

因而，「时期」就成了这局势作的枢纽点和交叉点。

▲ 小鹏和各人高管汇注在北京车展小鹏展台

「大小互助」三步走，各取所需

从客岁 7 月运转，小鹏和各人密集地顽强了 3 次互助合同：

2023 年 7 月 27 日，各人汽车集团对小鹏汽车进行政策少数股权投资顽强股份购买合同，小鹏汽车将以每ADS(*) 15 好意思元的价钱向各人汽车集团刊行约占商业完成后 4.99% 的 A 类平庸股，总值约 7 亿好意思元。

小鹏汽车和各人汽车集团将基于各自中枢竞争力和小鹏汽车的 G9 车型平台、智能座舱以及高阶援手驾驶系统软件，共同配置两款 B 级电动汽车车型，以各人汽车品牌在中国市集销售。有关车型预测将于 2026 年运转投产。

此外，两边还将在多个范围探索其他潜在的政策互助，包括未回电动车平台、软件时期和供应链方面的互助。

2024 年 2 月 29 日，小鹏汽车与各人汽车集团顽强平台与软件政策时期互助息争配置合同。通过整合两边范围上风以及依托各人汽车集团世界级的供应链才智，息争采购策动旨在协力抵制平台老本，充分发扬政策互助的协同效应，普及两边共同配置的 B 级纯电车型的居品竞争力。

2024 年 4 月 17 日，小鹏汽车与各人汽车集团顽强 EEA 电子电气架构时期政策互助框架合同，两边将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，息争配置并将其集成到各人汽车在中国的 CMP 平台上，预测将从 2026 年起应用于在中国坐褥的各人汽车品牌电动车型。

不错看到，这 3 次互助合同互助的表情重心分辩是资金与股权、供应链和采购，以及具体的时期架构，呈现越来越深刻的趋势。

▲ 北京车展上，各人和小鹏展台毗邻而设

美联储7月议息会议声明，宣布加息25BP，即联邦基金利率升至5.25%~5.5%目标区间，符合6月会议后的市场主流预期。同时，美联储维持其他政策利率：1）将存款准备金利率提高至5.4%；2）将隔夜回购利率提高至5.5%；3）将隔夜逆回购利率提高至5.3%；4）将一级信贷利率提高至5.5%。缩表方面，美联储将维持原有计划，每月被动缩减600亿美元国债和350亿美元机构债券和MBS。

咱们不错具体来望望揭晓于北京车展前夜的此次互助的具体内容：

小鹏汽车自主研发的行业跨越的电子电气架构是其垂直整合的软硬件时期的中枢时期。获利于此先进的电子电气架构，智能援手驾驶软件和车联网操作系统等软件能与底层硬件和整车平台解耦，终了跨平台的软件快速迭代。

小鹏汽车最新一代电子电气架构采纳基于中央料到和域收尾器的架构，提供了高性能的车载料到环境，并具备有竞争力的老本结构。该电子电气架构支合手中央域与智能援手驾驶域收尾器之间的千兆以太网高速数据传输。由于域收尾器中集成了多半电控单位，从而终澄澈高度集成的架构和具有竞争力的老本结构。

该电子电气架构亦支合手高效的整车 OTA，为末端用户车辆和坐褥线下线车辆提供高速 OTA，况且让能让每次 OTA 完成的期间镌汰到 30 分钟以内。

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何小鹏暗示：

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对时期更动的共同追求使小鹏汽车和各人汽车走到了整个。两边将赓续为咱们的政策伙伴关联各展长处，孝顺力量。本次基于咱们行业跨越的电子电气架构时期的政策互助，将咱们的政策互助伙伴关联普及到了一个新的高度，况且是基于更大范围的政策互助。通过互助将使咱们两边的智能电动汽车居品在时期和老本上齐极具竞争力。

关于各人而言，「在中国，为中国」的政策之下，和小鹏的各项互助大要让这家德国车企更顺应中国市集的用户需求，保合手时期配置节律，保证居品的竞争力。毕竟中国市集，是全球最卷的新能源市集，莫得之一。

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执行上，咱们不错以为，此次互助是「拳怕新秀」和「姜是老的辣」之间的互助，小鹏输出时期匡助各人在中国更好地新能源转型，各人不错依靠巨大体量和供应链还有坐褥不息效果层面的上风，帮小鹏降本增效。

咱们也不错用这样的视角来看这件事，它是中国新能源汽车企业向传统汽车强国进行时期输出大趋势下的典型案例，亦然中国新能源汽车企业打造自己时期标签的必由之路，同期照旧中国新能源汽车企业驱动全球汽车产业转型的节点事件。

百年车企各人的上风一目了然，那么，当作造车新势力的小鹏，拿出平等的时期筹码具体又是什么？

EEA——小鹏念念要打造的另一个时期标签

关于「臭搞时期的」小鹏，最被寰球清爽的时期标签即是 XNGP（Xiaopeng Navigation Guided Pilot，小鹏全场景智能援手驾驶）。

当作当前时期程度条和秘籍程度条齐跨越的智能援手驾驶就业，小鹏汽车也曾对智驾警戒用户推送无尽 XNGP 智能援手驾驶功能，不限城市、不限道路，有导航的场地就能使用，也将在本年终了寰球范围内的秘籍，况且将在本年内面向全球运转研发高速 NGP，来岁面向全球运转研发 XNGP。

执行上，这一轮新能源转型，也促成了不少时期认识的普及，比如寰球关于智能驾驶和智能座舱时期的秉承和关怀程度正在加快，而更深刻的 EEA（Electrical/Electronic Architecture，电子电气架构），也有越来越多的东谈主在关怀。

EEA 的不同，也在很大程度上反映出汽车时期的先进与否。

比如当前小鹏的电子电气架构是 EEA 3.5，即是资格了数次时期大迭代而来，从业界大活水平，到业界跨越水平。小鹏的第一款车 G3 采纳的照旧传统的分散式电子电气架构 EEA 1.0。

汽车的智能化和网联化，让汽车的电子收尾单位（ECU）越来越多，从传统的引擎收尾系统、安全气囊、防抱死系统、电动助力转向、车身电子褂讪系统；再到智能模样、文娱影音系统、援手驾驶系统；还有电动汽车上的电驱收尾、电板不息系统、车载充电系统，以及蕃昌发展的车载网关、T-BOX 和自动驾驶系统等等。

传统汽车的电子电气架构大多是分散式的，多一个功能或者模块，就可能多一个电子收尾单位（ECU），最终电子收尾单位（ECU）数目可能达到上百个之多，然后通过 CAN （Controller Area Network，一种高速褂讪串行通讯合同）和 LIN （Local Interconnect Network，一种低速低老本的串行通讯合同）总线贯穿在整个。

跟着 ECU 越来越多，整个汽车的电子电气架构也越来越复杂，也越来越不褂讪，缺欠冉冉浮现：

算力分散无法高效利用，每个收尾器芯片算力齐有冗余，但各行其是，皇冠官网效果低下

线束老本及分量罅隙，ECU 多意味着线束多，甚而可达 2km 长，20-30 公斤重的程度

无法支合手高带宽车内通讯：总线负载大，容易信号丢帧，总线堵塞

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系统集成及 OTA 珍贵勤恳：各个 ECU 配置主要由各 Tier1 提供给主机厂，主机厂由里面团队进行集成整合，后期在线升级难度大。

因而，为了治理分散式电子电气架构的诸多问题，不少车企运转篡改架构，投入了基于功能域收尾器的架构。以小鹏为例，小鹏 P7 就在电子电气架构上跃进一大步，投入了 EEA 2.0 时间，终澄澈整车级 OTA 和百兆以太网通讯。

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所谓基于功能域收尾器的架构，即是化零为整，把功能雷同但分散的 ECU 功能，整合到比单个 ECU 更强的硬件平台上，称为「域收尾器」（Domain Control Unit，DCU）。

平台化、高集成度、高性能和雅致的兼容性，以及丰富的硬件接口资源以及刚劲的软件功能特质，让域收尾器大要独挡多面，简化了电子电器架构，也抵制了配置和制变老本。

一般而言，域收尾器主要有五种：能源域（Power Train）、底盘域（Chassis）、车身域（Body/Comfort）、座舱域（Cockpit/Infotainment）、自动驾驶域（ADAS）。

也有汽车企业会进一步集中域收尾器，整合成「车控域收尾器（VDC，Vehicle Domain Controller）、智能驾驶域收尾器（ADC，ADAS\\AD Domain Controller）、智能座舱域收尾器（CDC，Cockpit Domain Controller）」的三域架构。

从各行其是的分散式电子电气架构，到域集中式电子电气架构，是一次巨大的时期跃迁，但并非重心，比如小鹏 G9 就比小鹏 P7 更进一步，采纳了 EEA 3.0 架构，终澄澈「中央超算+区域收尾」的架构。

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小鹏的「中央超算+区域收尾」的架构当前到了 EEA 3.5 时间，在集成度、数据时期平台、分层软件平台等齐处于行业跨越水平。

从 1.0 到 3.5 的代际变化，咱们不错厚实为，汽车的电子电气架构，是从蚁群花式，变为了群狼花式，再进化成狮虎为首，群狼听命的花式，交游力一次一次获取了跃升。

因为集成度上的跨越，大要大幅抵制了硬件老本，从而在更廉价位居品上终了更好的功能终了，再加之小鹏和各人的息争采购互助合同，以及平台互助合同，老本上风将会更显然。

在最新的EEA架构上，小鹏诳骗了分层式不息的软件平台，智能化功能的迭代周期镌汰 50%，同期该架构的售后智能会诊也处于国内跨越水平，终了用户到店前问题的预判会诊。而且该架构还支合手整车电器件精确配电，作念到场景供电，将整车功耗大幅优化，不像传统汽车用任何一个功能就要全车上电。

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此外，比拟于之前的电子收尾单位之间的低速通讯传输，当前的 EEA 3.5 支合手中央域与智能援手驾驶域收尾器之间的千兆以太网高速数据传输，让每次 OTA 的期间齐能在 30 分钟内完成。

比如小鹏在北京车展首发的 AI 天玑系统，将 AI 时期全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。基于 AI 大模子的深度应用，小鹏汽车的生存助理 ——AI 小 P 将具备更高等别的厚实才智，并能通过个性化组合 100 多项座舱功能，终了精确预测、顺畅疏通及准确履行用户需求。

这个系统将会在本月 20 号的 OTA 中全量推送给小鹏 X9、G6 、G9 、P7i 的所有这个词 Pro 和 Max 版块汽车。

不错这样说， AI 天玑系统大要上车，离不开 EEA 先进架构的复古。

说回各人的 CMP 平台，其全名是 China Main Platform 汽车平台，将会采纳更高比例的原土化时期以及原土化零部件来抵制老本，普及效果，而在此之上的 CEA 的全名是 China Electrical Architecture，CEA将是小鹏汽车、各人汽车（中国）科技有限公司（VCTC）和各人汽车集团旗下软件公司 CARIAD 中国共同配置。

简言之，即是小鹏的电子电气架构时期，给各人作念特供版。

换句话说，各式互助当中，99% 的情况是缺啥补啥，各取所需。

事理的是，在北京车展前夜的各人集团之夜上，小鹏这样描摹「大小互助」：大路至简，通过上风互补，把复杂的问题浅陋化。

这其实和 EEA 的进化之路也有些肖似，从分散式，到域集中式，再到「中央超算+区域收尾」，其实齐是一步步化繁为简。

固然，咱们还不错找到更多「大小互助」越走越深的干证，比如北京车延期间，各人和小鹏的展台毗邻而设，各人 CEO 贝瑞德窥伺小鹏展台，何小鹏则在微博发布两边合照等等。

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越是这种台前的动作经常，其实也越发线路，小鹏的时期才智冉冉进化，其 EEA 时期从幕后走向台前，正成为小鹏继 XNGP 之后，另外的一个「时期标签」。

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这样的标签越多，「臭搞时期的」就不再是自嘲，而是外界对小鹏的褒义形色。