继营销体系换帅后，东风日产“中方一霸手”也换东说念主了。
12月6日，东风汽车(600006)集团有限公司、东风汽车有限公司、东风日产乘用车公司发布见知称，高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总司理职务，持续担任东风汽车有限公司副总裁；周锋任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总司理。
东风日产方面东说念主士向期间周报记者证明了周锋接事“中方一霸手”的音信，该东说念主事调整在6日下昼举行的里面会议上通知，现在后者已径直到岗。“（新指导）1979年11月出身的，也算别称（准）80后了。”
手脚别称“准80后”，周锋2004年毕业于清华大学核能与新动力本事预计院核科学与本事专科，同庚便加入东风日产，亲历了东风日产的前两次创业，也见证着后者置身百万辆年销行列。
不外，本年刚过20岁寿辰的东风日产，正濒临着新的挑战：一方面来自市集压力，在自主品牌纷纷强势崛起确当下，手脚主流合伙的东风日产如何保住原有的市占率；另一方面，在电气化波澜倾盆下，高喊参加“再创业阶段”、全力为新动力而战的东风日产，能否凸起重围，仍待“枪弹飞”。
如今，帅印已交到周锋手中，东风日产这艘巨轮又将驶向何方？
图片起首：东风日产官微
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皇冠信用盘如何开户“本事新秀派”接棒
2018年以来，东风日产的“中方一霸手”已进行了三次更换。
期间周报记者梳理官方公告获悉，2018年2月，王金宁到龄退休，彼时已鞭策东风日产兑现终局销量贯穿三年百万辆向上的陈昊，升任东风日产乘用车公司副总司理；2021年7月，高国林接棒陈昊，再到这次，周锋从高国林手中接过“中方一霸手”的帅印。
从三者接棒时的经验来看，三者均长久在东风集团乃至东风日产体系使命，算里面培养起来的高管。但与陈昊、高国林不太疏导的是，周锋此前主要聚焦本事研发范畴，而前两者在接棒前主要在处罚、市集销售等范畴任职。
据东风日产2018年发布的东说念主事调整公告露出，陈昊1992年毕业于浙江大学，获工学学士学位，同庚参加东风汽车公司。陈昊先后在分娩处罚、企业处罚、市集销售等范畴任职；自2014年3月担任东风日产市集销售总部副总部长后，运行全面负责该公司的市集销售业务。
高国林则于1988年毕业于西安交通大学，获工学学士学位。接掌帅印前，高国林曾在财务处罚、作事揣度打算处罚、企业处罚、谋划处罚等范畴任职，并先后在东风汽车集团有限公司担任财务司帐部部长和谋划处罚部总司理职务。官方彼时称其“具备全价值链处罚念念维和丰富的谋划处罚教学”。
反不雅周锋，公告称，其曾在本事研发、策略揣度打算等范畴任职，先后担任东风日产本事中心车型开拓部部长、东风日产本事中心副中心长兼研发和采购部门党委布告、东风公司 策略揣度打算与科技发展部总司理兼策略发展预计中心总司理等职务。
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周锋 图片起首：东风日产官微
期间周报记者发现，东风日产2020年官宣开启全新形象、全新派头、全新本事和全新家具四大维度上的品牌焕新时，曾鞭策了由东风日产7位高管构成的“本事日产高管天团”成团出说念，彼时任东风日产本事中心副中心长的周锋，等于其中一员。
菠菜棋牌发布平台在业界看来，过往在汽车圈以营销见长的东风日产，这次启用“本事新秀派”接棒，一定进度标明其为擦亮“本事日产”标签的决心。诚然，在如今市集越来越卷的布景下，较少主导营销、渠说念等范畴教学的周锋，这次接事或濒临全新挑战。
不外，本年4月，东风日产营销体系刚经历换帅：刘新宇接棒辛宇，出任东风日产汽车销售有限公司总司理。据悉，这是时隔5年，东风日产营销体系再次易帅。从经验上看，与辛宇相似，刘新宇也出身于上汽系，领有丰富的市集营销、国际市集开拓教学。
2016欧洲杯决赛集锦央视据公开贵寓露出，毕业后，刘新宇便参加上汽全球；2019年，刘新宇参加上汽集团(600104)自主乘用车品牌上汽名爵，并于2020年被任命为名爵法国公司首席扩充官；2022年3月，刘新宇升任名爵欧洲首席扩充官。数据露出，在其鞭策下，2022年，上汽名爵在欧洲的销量达到11.39万辆。
开云龙虎斗皇冠客服飞机：@seo3687本事出身的新“中方一霸手”，加上刚经历高层换血的营销体系，会碰撞出什么样的火花，转型中的东风日产又会有什么新看点，备受怜惜。
跌出车市前十，要全力为新动力而战
关于现在的东风日产而言，其正濒临多重挑战，包括如何保住原有燃油车基本盘乃至市占率，以及如何加快电气化回身等。
与大多夙昔在中国市集一说念决骤的主流合伙车企相似，在自主品牌加快崛起确当下，东风日产也濒临市集份额被挤压的挑战。乘联会数据露出，本年1-10月，自主品牌零卖销量累计超885万辆，同比增长13.8%，市集份额占比达51.3%，反不雅主流合伙品牌这一数据仅为34.8%。手脚参考，2020年，自主品牌市占率为35.8%，主流合伙品牌为51.1%。
具体到东风日产，据乘联会发布的国内厂商零卖销量名次榜露出，本年1-10月，东风日产并未能置身前十。手脚参考，2022年同时，东风日产前10月的累计销量排名第八；2019年同时东风日产累计销量排第五，彼时其前10月销量就已破百万辆。
2019年前10月国内厂商零卖销量名次榜 图片起首：乘联会
而据东风集团股份公告露出，本年1-10月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为582583辆，同比下滑27.75%。
在具体车型上，东风日产夙昔明星车型也被自主新动力青出于蓝不断反超。以轩逸为例，其前年前10月累计销量约为36.7万辆，排名国内轿车榜第一，当月销量超4万辆。但本年来看，据汽车之学派据露出，本年10月，其月销量约3.1万辆，排名当月国内轿车榜第四，榜单前两名分别为两款明星自主新动力车型：秦PLUS和海鸥。
面对车市变局，东风日产正在寻求回身。在本年6月举行的东风日产二十周年FAMILY DAY行径上，东风日产通知认真参加新的周期：再创业阶段。据悉，东风日产将其此前的20年创业经由离别为两个阶段：第一次创业阶段为风神期间，东风日产从无到有，兑现了第一个100万的向上；第二次创业阶段为合伙自主期间，东风日产创造了“启辰”，开启合伙自主说念路。
高国林彼时在现场声称，东风日产将全力为新动力而战，再造一个东风日产。以家具、体系和本事三维驱动，观念在销量上挑战合伙新动力头部阵营，并开启第二增长弧线。
图片起首：东风日产官微
按照揣度打算，在家具威望上，东风日产揣度打算在改日加快导入电驱化车型，其中日家具牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的家具线将兑现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新动力车型，并全面肩负“东风日产新动力”转型重负，具备年销30万台的体系智商，并逐渐挑战年销50万台的观念，最终成为东风日产的第二增长弧线。
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